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「館長」陳之漢在總統大選後實踐承諾，今天在新北蘆洲柳堤公園發2000份雞排，不到20分鐘發畢號碼牌，人龍近1公里。連任立委林淑芬表示，陳之漢生長在蘆洲，感謝鄉親的支持。
陳之漢去年12月在臉書張貼文章表示，若總統蔡英屏東縣枋寮鄉個人信貸 文連任成功，他會請吃雞排。
他在臉書宣布，18日起將分別在「新北、台北、桃園、台中、台南及高雄」，分成6場發送雞排，每場限量發送2000份。
「館長南投縣埔里鎮二胎 」陳之漢在新北市民進黨籍立法委員林淑芬協助下，今天下午3時許，在蘆洲區柳堤公園發放新北場的雞排，每人領號碼牌限領1份。
現場有人龍排隊，空氣飄著炸雞排香氣，店家忙得不亦樂乎。不到3時19分就將2000份號碼牌全部發完，大家依序排隊等待炸雞排出爐，人龍在公園內銀行汽車貸款率利多少 外環繞綿延將近1公里。領到雞排的人，迫不及待品嚐。
現場聚集排隊人潮，大家頂著寒風排隊隊伍綿延，勞動警察維持秩序與交通。有女童因爸爸排隊領雞排走失，好心民眾趕緊帶給立委林淑芬安撫。也有孩子走失，現場不斷以「大聲公下匝道回堵 大貨車剎不住連撞9車6人傷上午8點多，國道三號上班尖峰時段發生連環追撞事故，一輛載運麻醉笑氣的罐裝車，剛從地磅站啟動，司機沒注意前方下匝道車多回堵，車速太快，追撞前方9輛轎車、小貨車，造成6人受傷，傷勢最嚴重的是腦震盪，在醫院留觀，其他人多數都輕傷出院。苑裡交流道連環車禍，載著鋼瓶的大貨車，追撞前方下匝道車輛，有的車被撞到轉了90度，有的車頭車尾都被壓扁，甚至車頭卡在方車休旅車苗栗縣造橋鄉證件借款 底下，所有車輛幾乎都黏在一起，前後一共9輛車被撞毀，停在匝道前。被撞轎車陸續被拖吊回國道分隊，幾乎都是車頭車尾受傷，還有這輛白色轎車，撞得最嚴重，整個後座都撞毀。被撞駕駛表示，上午7點多，行駛到國道三號北上苑裡交流道前，排隊下臺中市北屯區證件借款 匝道，最後方大貨車，疑似沒有注意到出口回堵，直接高速撞了上來，造成前方排隊車輛都被連環追撞。國道七隊大甲分隊孫小隊長：「要下的車多，撞上9部車，第四車的駕駛送大甲，他的鼻子、腳有受傷；第二車、第三車、第六車、第七車駕駛乘客，他們是頭臉受傷。」警方表示，車禍事故一共造成6個人受傷送醫，傷勢多是因為瞬間撞擊，造成臉部撞傷，幸好都沒有生命危險，警方說，國三苑裡交流道，因為通往大甲幼獅工業區，上下班時間車輛多，因此下匝道容易發生回堵，但肇事駕駛，究竟是沒有注意前方路況，還是精神不濟，警方也將調查釐清。」協尋父母或爺爺奶奶臺東縣臺東市證件借款 。
林淑芬接受中央社訪問時表示，館長發雞排兌現承諾，第一場選在蘆洲的意義是，館長生長在蘆洲，選舉期間唯一一場在蘆洲站台，顯示對蘆洲鄉親有情感。（中央「靠右走」不安全！ 事故致死率高出120%行人「靠右走」的觀念受到挑戰！根據北醫大團隊最新研究，行人被汽機車碰撞事故中有高達7成5是「順著車流」走，甚至死亡風險還高出「逆向走」120%。學者建議可參考國外在部分沒有人行道的路段規範行走方向，但交通部回應實務上有困難。小貨車疾駛而過，行人趕緊閃到一旁，還不時回頭張忘，就怕一不小心就和後方來車「親密接觸」。尤其屏東縣南州鄉小額借貸 用餐時間，街道上擠滿人潮和臨停車輛，車輛要從僅有的縫隙中通過，人車爭道險象環生。記者李頂立：「一般我們在街道上行走的時候都習慣是順著車流，或者是靠右邊走，不過這個過去的觀念『靠右邊』真的安全嗎？像是你可以看到我們在這個街道上面兩旁如果都停著車的話，中間這個空間其實只能容納一台車經過而已，如果我們今天走得比較外面或者是沒有注意到後方來車，可能就會出現擦撞。」北醫大傷害防治研究所副教授白志偉團隊就針對2011至2016年行人交通事故統計進行分析，排除十字路口案件，這6年間有14382名行人在路上被汽機車碰撞，其中10749人是順著車行方向走，佔74.7％；至於逆向行走的只有3633人，僅佔四分之一。北醫大傷害防治研究所副教授白志偉：「以芬蘭的研究就是有得到結論，就是說如果以逆向車流來走路的話，交通意外事故會減少77%，他的頭部外傷跟死亡率會比順向車流好很多。」進一步分析199宗死亡案例，有164人是順著車行方向走，僅35人逆向走，比較事故嚴重性，順向走的死亡機率竟高出121%。記者李頂立：「其實走在街上，你還是可以發現大部分民眾，都是習慣順著車流走，不過如果我們反過來是面對車流的話，好處是我們可以直接看到來車，而來車也可以直接看到我，如果是在比較狹窄嘉義縣新港鄉民間小額借款 或光線比較不足的時候，保持和駕駛目光接觸就可以互相禮讓、互相閃避。」北醫大傷害防治研究所副教授白志偉：「車子從前面來那你很清楚看到的話，你可以去預測它或是感受它，車子可能要失控還是快要撞到人，那你最後的那個逃脫的動作，也會讓你的嚴重度降低。」面對車流，至少能在緊急狀況時爭取反應時間，學者指出，像是美國佛羅里達等州已頒布法令，部分沒有人行道的馬路上應該逆向走，那台灣是否有可能比照「入法」呢？交通部道安委員會組長湯儒彥：「目前法規並沒有限制，一定不可以(順車流)走，舉個例子我們一般道路假設我現在出門，我要去是我右手邊的，可能只有50公尺或是隔壁鄰居家，他就一定會出現，跟車的方向是同一個方向走，我們不認為強制規定，一定要走哪個方向對行人是好的。」交通部回應，台灣還有很多道路是單行道，直接限定「逆向走」，不符實際用路習慣，並不適合強制要求。但就交通工程的角度來說，應該先從硬體的建置做起。台北市交工處科長吳佳紋：「實體人行道的部分，應該是在12米以上的道路，會比較有機會來做，一般像6米或甚至是8米的巷弄的話，我們還是採取標線型人行道來處理，針對每一個里、每一個里的巷弄去做整理，那在條件允許的情況下，我們盡可能會去提供行人，會比較相對安全的行走環境。」人行道密度越高，行人遭受的風險就越小，但台灣地狹人稠，經費和空間並不容易一次到位，尤其郊區要特別設置考量也多，但觀念宣導是可以努力的目標，既然難以入法，也要加強力度宣導逆向行走的好處，翻轉過往「靠右走」的迷思。社）
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